破碎錘打擊乏力的因素很多，例如氮氣壓力不夠，儲能器負擔不夠，油壓不夠，可是內泄的主鑒于活塞或是缸體拉毛。
下面介紹了活塞拉毛的主因。
活塞做為破碎錘核心零附件，功能不凡，可是，伴隨進口的活塞縱向挫傷而引起的爭論較多，因而，小編整理了一些經驗，論述了活塞拉毛的主要原因，希望可以給廣大客戶某些提醒。
(1)液壓油不清潔
油液中如混進雜物，這類雜物一楔入活塞和缸體的間隙中，就可導致挫傷。這類挫傷有以下的特征：通常有深達0.1mm以上溝痕，數量不多，其長短相當于活塞行程。
(2)活塞和缸體之間的縫隙太小
這樣的事情通常出現于更換活塞時，假如空隙太小，液壓破碎錘在工作上，伴隨著溫度的上升空隙產生變化，這時候活塞和缸體就很容易導致挫傷。其特點是：拉痕深度淺，面積大，其長短相當于活塞行程。
(3)活塞和缸體的硬度值低
活塞運動時受外力的作用，鑒于活塞和缸體表面硬度低，易產生挫傷狀況。其特點是：深度淺而面積大。
(4)釬桿導向套失效
導向套潤滑不好或因為導向套耐磨性差，加速導向套的磨損，釬桿和導向套的間隙有時達10mm以上，這時候釬桿的中心線極易偏斜，當活塞運動至釬桿的尾部時，活塞受到的反作用力是個偏心力，該力的一個分力則產生作用于活塞上的徑向力，活塞在徑向力的作用下偏向一側，使原先的間隙消失，油膜受到破壞，產生干摩擦，很快使活塞和缸體的表面挫傷。其特點是，挫傷面積較大，約為圓柱面積的1/3左右，挫傷的痕跡較短，相當于釬桿的位移量。
(5)修理方式不合理
不但可以引起活塞和缸體的挫傷，甚至還可以引起更嚴重后果。大家在為某村修補液壓破碎錘時發現缸體階梯孔中，大孔接近小孔端有非常大的錐度，大是孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同軸度偏差達0.15mm以上。據也了解，當前用戶在送修前曾用珩磨的方法試圖修復已挫傷的缸體，并配制了一件新活塞。后來在試車后發生活塞卡死狀況。瓦解之后發現活塞和缸體均有大面積挫傷，其原因是修理方式不合理。對挫傷或已磨損的階梯內孔是不建議使用珩磨方法修復，鑒于珩磨頭的構造不適宜磨階梯孔，又因為珩磨頭相對性產品工件是變化的，因此珩磨加工不適宜修補液壓錘已挫傷的缸體。
